Wer von der dänischen Großstadt Aalborg nach Kopenhagen fliegt, kann sein Klima-Gewissen entlasten. Oder genauer gesagt: teilentlasten. Denn mit der norwegischen Airline Norwegian fliegt man jetzt zu vierzig Prozent mit Biokerosin – sprich: mit gebrauchtem Bratöl. Damit ist Dänemark das erste Land in Europa, das Inlandsflüge teils mit diesem nachhaltigen Kraftstoff betreibt.

„Wir reduzieren die CO2-Emissionen um 3000 Tonnen pro Jahr, sodass es ein Schritt in die richtige Richtung ist“, sagt Sara Neergaard, Norwegian-Managerin in Dänemark. Die Idee für die Bratöl-Flieger aber kommt von der Regierung in Kopenhagen. Die dänische Regierungschefin Mette Frederiksen kündigte bereits in ihrer Neujahrsrede 2022 „grüne Inlandsflüge“ an. Und das ist Frederiksen viel Geld wert.

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Umgerechnet etwa 107 Millionen Euro will der dänische Staat bis 2029 in Flüge mit dem nachhaltigen Kraftstoff stecken. Die Gelder wiederum bekommt er aus einer Steuer, die er auf Flugtickets erhebt. Zum Glück für die Passagiere: Das Ticket für den Bratöl-Flieger ist im Preis gleich geblieben. Der umweltverträglichere Kraftstoff ist jedoch sieben- bis achtmal teurer als herkömmliches Kerosin.

Bratöl-Flieger: Diese Herausforderungen müssen noch gelöst werden

Schon seit 2025 schreibt die EU für das Betanken von Flugzeugen in Europa zwei Prozent Bio-Kerosin (SAF – Sustainable Aviation Fuel) vor. Dieser Wert soll im Laufe der Zeit erhöht werden. Damit ist Biokerosin per se nichts Neues. Und: Ein erster Bratöl-Testflug fand bereits 2009 durch die Air New Zealand statt. Dennoch: Die vergleichsweise junge Technologie ist noch nicht ganz ausgereift.

SAF-Betankung am Flughafen Aalborg Norwegian Airlines
SAF-Betankung am Flughafen Aalborg.© Norwegian Airlines | Jasper Carlberg

Als Problem gilt neben den hohen Kosten auch seine begrenzte Menge – und damit verbunden ein hoher Aufwand in der Beschaffung. So wird im Falle des Inlandflugs in Dänemark das gebrauchte Bratöl europaweit gesammelt, ins schwedische Göteborg gebracht, dort bei hohen Temperaturen raffiniert und schließlich nach Aalborg verschifft.

Bratöl-Flieger: Warum er nicht „grün“ ist

Dass auch das aktuelle Projekt in Dänemark umstritten ist, belegt die Abwesenheit von Mette Frederiksen bei der Premiere des ersten nachhaltigen Inlandflugs in Aalborg. Denn die Sozialdemokratin, welche mit ihren politischen Ansagen gerne rigoros nach vorn prescht, hatte versprochen, die Linienflugzeuge würden zu hundert Prozent mit dem nachhaltigen Kraftstoff betrieben. Dies ist nicht nur sehr kostspielig, sondern auch wegen der derzeitigen internationalen Rechtslage nicht möglich – Biokerosin darf bei Flügen nur bis zu 50 Prozent verwendet werden. Selbst die norwegische Fluglinie mag darum den Treibstoff nicht „grün“ nennen, „um die Verbraucher nicht in die Irre zu führen“.

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Und auch Umweltschützer sehen Fliegen mit Biokerosin kritisch. „Der grüne Teil des Kraftstoffs wird nicht nachhaltig produziert“, kritisiert etwa Jannick Schmidt, Nachhaltigkeitsprofessor an der Universität Aalborg. Er erklärt, dass bei der Herstellung des primär verwendeten Palmöls Regenwälder abgeholzt würden. Zudem werden Inlandsflüge grundsätzlich von Umweltschützern und einigen Ökonomen kritisch bewertet – kurze Entfernungen könne man schließlich auch mit dem Zug zurücklegen.